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现有减速带现状

发布时间:2018-04-02 18:27

现有减速带现状

1、脱落破坏 

(1)表现形式

减速带在使用一段时间后,会发生固定模块的钉子松动突起,然后整条减速带其中1—2余下的单元会逐步脱落并最终导致整条减速带完全解体。(如图1所示)

(2)成因分析 

调查发现减速带最先脱落的两个单元其间距与该路段上主要通行的车辆类型的轮距相当。即路段上通行车辆的行驶轮迹最集中的位置对应着的两个单元,受到车辆冲击作用的频率远高于其他单元,那么在同样强度下,这两块单元总是先于其他单元松动脱落。

 

2、碎裂破坏 

在重载交通长期作用下,橡胶单元体疲劳开裂直至逐渐粉碎分离,最后在原位置仅留下一颗颗裸露的钢钉头。(如图2所示)

(1)表现形式。     

在重载交通长期作用下,橡胶单元体疲劳开裂直至逐渐粉碎分离,最后在原位置仅留下一颗颗裸露的钢钉头。(如下图所示)

 

 

(2)成因分析 

    橡胶制品本身存在不可逆的老化过程。在路面这种水浸日晒反复受压的恶劣环境下,橡胶的老化过程大大加快,逐渐会丧失弹性变脆。其次,由于生产厂商采用的橡胶原料质量不过关,甚至采用再生橡胶以次充好替代天然橡胶所致。尽管在发达国家,出于对环保的考虑,推荐使用再生橡胶生产减速带,但通常仅在只有小车出入的停车场或居民小区、校园口设置橡胶减速带。在我国,由于交通条件不同于发达国家,且生产工艺和水平尚有差距,这就决定了以再生橡胶制成的减速带在出厂时便达不到规范要求的性能指标。